飞友音讯，空客A350正在进行容量晋级。晋级后从每排9座变为10座，能够多摆30多张椅子。这一改变来自2022年开端施行的“新出产规范”计划，也便是“NPS”。

  依照NPS计划，A350的驾驶舱隔板将向前移动，舱尾也向后紧缩，以腾出更多空间组织座椅。在宽度方面，工程师们在每侧抠出了大约2英寸，这样宽度多了约10厘米，挤一挤便能够并排放下10张凳子了。

  1、经过机身减重，A350-900和A350-1000别离添加约3.5和6吨起飞分量（海平面）；

  飞机每排十座比较招骂，此前曾被波音777运用，我国有许多选用。该计划非常拥堵，但对航司来说是添加收入的重要手法。现在777-X迟迟无法推出，正是空客撬取原波音宽体机商场的良机，不少谈论以为A350“每排十座”将有利于出售。

  但并非一切航司都宠爱高容量。A350是远程客机，飞十几个小时给客人弄这种座椅，会极度影响名声。例如新加坡航空以服务至上，它有些A350-900只要250个座位。全球大都航空公司现在A350-900客座数都低于300，它们并不非常需求“每排十座”。

  一些航司对客座数量比较垂青，例如达美航空和日本航空等。达美航空许多跨大西洋运用的A350-900有340个座位；日本航空的A350-900国内版别有370座计划；加勒比航空甚至有几架三舱布局的A350-900，座位数达到了390。

  A350尽管贵重，现在也有廉价航空公司开端引入。廉价航空悲惨剧把座拉摆满，例如荷兰Corendon现在为A350-900采纳432人全经济舱布局。一旦NPS晋级完结，这一数字恐怕就要上升到480——这与波音777-300ER的532人，现已很挨近。

  搞这么密布的座椅，挨骂也很正常。但若因此能下降票价，那也算有些积德行善。比较有意思的是，部分A350“每排十座”的客椅现已承认从我国收购，湖北嘉泰公司据称拿到了订单。

  湖北嘉泰是中航工业旗下企业，总部在襄阳。咱们现在乘坐的轻质航空座椅，有不少来自嘉泰公司。它不仅为空客A330-900、A350-900和A321neo等供给座椅，也为国产大飞机C919等供给座椅。它有几率会成为“空客十排”的首要供货商，但空客应该也会从其它供货商那里一起收购。

  全球首要的飞机座椅供货商现在有Recaro（德国）、Acro（英国）、AeroExpo（法国）和科林斯（美国）等，它们八成一起也出产名望很大的轿车安全座椅。不过实话实说，在飞机厂商的要求下，现在飞机一切的经济舱座椅，都越来越薄越来越与“舒适”无关了。