年内定时航班新通航运送机场有：新疆昭苏天马机场、阿拉尔塔里木机场、塔什库尔干红其拉甫机场，湖北鄂州花湖机场，西藏山南隆子机场、日喀则定日机场。年内定时航班新通航的城市（或区域）有：新疆昭苏、阿拉尔、塔什库尔干，湖北鄂州，西藏山南、日喀则。湛江机场迁至湛江吴川机场，达州河市机场迁至达州金垭机场。

  各运送机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的运送机场有18个，较上年净削减11个（新增成都天府机场，削减郑州新郑机场、贵阳龙洞堡机场、三亚凤凰机场、青岛胶东机场、天津沿海机场、沈阳桃仙机场、济南遥墙机场、哈尔滨和平机场、兰州中川机场、长春龙嘉机场、南宁吴圩机场、大连周水子机场），完结旅客吞吐量占悉数境内运送机场旅客吞吐量的52.8%，占比较上年下降18.0个百分点；从增速看，增幅为正的运送机场有1个，降幅在30%以内的机场有1个，降幅在30%-60%的机场有15个，降幅在60%以上的机场有1个。北京、上海和广州三大城市运送机场旅客吞吐量占悉数境内运送机场旅客吞吐量的15.0%，占比较上年下降3.0个百分点。年旅客吞吐量200-1000万人次运送机场有30个，较上年削减2个，完结旅客吞吐量占悉数境内运送机场旅客吞吐量的33.3%，占比较上年上升14.8个百分点；从增速看，降幅在30%以内的有2个，降幅在30-60%的有27个，降幅在60%以上的有1个。年旅客吞吐量200万人次以下的运送机场有206个，较上年添加19个，完结旅客吞吐量占悉数境内运送机场旅客吞吐量的13.8%，占比较上年上升3.2个百分点。

  国内各区域旅客吞吐量的散布状况是：华北区域占10.4%，较上年下降2.3个百分点；东北区域占6.9%，较上年进步0.9个百分点；华东区域占28.3%，较上年进步0.1个百分点；中南区域占25.0%，较上年进步0.4个百分点；西南区域占20.6%，较上年进步2.0个百分点；西北区域占5.6%，较上年下降1.2个百分点；新疆区域占3.2%，较上年进步0.2个百分点。

  各运送机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的运送机场有51个，较上年削减10个，完结货邮吞吐量占悉数境内运送机场货邮吞吐量的98.5%，占比较上年下降0.2个百分点；从增速看，增幅在30%以上的运送机场有3个，增幅在30%以内的有3个，降幅在30%以内的有30个，降幅在30-60%的有13个，降幅在60%以上的运送机场有2个。北京、上海和广州三大城市运送机场货邮吞吐量占悉数境内运送机场货邮吞吐量的43.4%，占比较上年下降1.5个百分点。年货邮吞吐量10000吨以下的运送机场有203个，较上年净增16个，完结货邮吞吐量占悉数境内运送机场货邮吞吐量的1.5%，占比较上年进步0.2个百分点。

  国内各区域货邮吞吐量的散布状况是：华北区域占9.5%，较上年下降1.4个百分点；东北区域占2.9%，与上年相等；华东区域占40.5%，较上年下降1.5个百分点；中南区域占33.7%，较上年进步3.7个百分点；西南区域占10.4%，较上年进步0.5个百分点；西北区域占2.1%，较上年下降1.0个百分点；新疆区域占0.8%，较上年下降0.2个百分点。

  注：[1]本公报中旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次、运送起降架次的增速为实践增速，与四舍五入后以万人、万吨、万架次核算的增速存在细小误差。[2]国际航空纽带、区域纽带的规模参阅《国家开展变革委 民航局关于印发全国民用运送机场布局规划的告诉》（发改根底〔2017〕290号），国际航空纽带绵亘北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等；区域纽带绵亘天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、、兰州、西宁、银川等；非纽带机场为国际航空纽带和区域纽带之外的其他运送机场。[3]依据中心、国务院2019年12月1日印发的《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》，本公报中的长三角机场群为上海市、江苏省、浙江省、安徽省辖区内一切运送机场。[4]旅客吞吐量、货邮吞吐量散布，因四舍五入原因占比算计与100%存在细小误差。